私人直升機的經濟性是能否生存和進一步發展的主要因素之一，因此，經濟性也是私人直升機的主要使用要求。像民用私人飛機一樣，私人直升機的使用經濟性通常是用使用成本來衡量。使用成本或者說總的使用成本（TOC）是由直接使用成本（DOC）和間接使用成本（10C）組成。

間接使用成本與營運單位的管理水平有很大關系，差異很大，一般常用直接使用成本的百分比來估算，所以對使用成本的分析中，主要討論直接使用成本。

所有的成本都是用每飛行小時的成本來計算，飛行小時是以機體飛行小時為準。直升機的使用費用較高，是阻礙直升機民用取得進一步發展的主要原因之一。進行成本分析可以知道直升機使用費昂貴的原因，可進一步探討降低使用成本，提高私人直升機的使用經濟性，從而進一步擴大私人直升機的發展及其應用。

一、直接使用成本（DOC）的組成

直接使用成本指直接計入某一成本計算對象的費用，是否屬于直接使用成本決定于能否確認與該成本直接有關，并是否便于計算。DOC一般由如下項目組成：

1.機組人員工資

2.折舊費

3.保險費

4.維修費

5.備件費

6.燃滑油費

二、一般由直升機制造廠商提供的直接使用成本數據

（一）燃油和滑油

在不同飛行狀態雖然燃油消耗差異可達30％，但經驗表明，在一定時間段內總油耗量和總飛行時間之比，在巡航速度飛行時變化并不大。一般給出的燃油消耗量是相應直升機總重為最大總重減少10％、巡航速度為V減少10％時、高度為300m及標準大氣條件下的數據?；拖慕聘鶕l動機燃油消耗的某個百分比來確定，經驗表明常用2％一3％是符合實際的，這還包括了泄漏因素造成的損耗。

（二）直接維修費

這是營運者對制造商提供數據中產生異議最大的部分，這說明有必要雙方進一步協調提出較符合實際的數據。

直接維修費可分為5大類。

1.日常維修費。此費用指營運單位機械師所花費的日常維護勞動，如檢查、常規維護、修理等工作，它不包括大部件以及發動機大修和在外單位所做的更換工作。按機械師所花費的時間可分為：

（1）用于完成準備工作的時間。是指如將直升機就位，安放部件和工具等。

（2）尋找故障，確定故障原因，研究維修手冊或其他出版物，確定部件和工具的可用性，包括將零件、成品由一架機中裝到另一架機上的時間等。

（3）特殊檢查或執行服務通報等的時間。

（4）制造商提出的維修時間常是在溫暖、光照良好的并有適當設施的機庫內工作所需的時間，實際工作時常在室外、氣候各異、設施條件不同等有相當差異條件下進行維修工作，所需勞動工時將增加。

上述情況在實踐中都需考慮。如雇用外來機械師，則費用更需增加。

2.直升機零部件更換費用。此部分包括被更換零部件的采購費，零部件的修理費，但不包括大部件的大修以及槳葉、發動機更換所需費用。

3.主要大部件的大修費。

4.槳葉和其他有壽命部件的更換費用。

5.發動機維修費。包括除日常維護外的檢查、大修、更換、修理等費用。

三、由營運者提供的直接使用成本數據

（一）機組費用

機組成本是機組年薪除以預計的或實際的年飛行小時數。如機組僅飛一種直升機9f則此費用很容易作為直接使用成本處理。如機組要飛不同機型，則成本計算時的攤銷尚需另行處理。機組費用除年薪外，也還應考慮附加的律貼、訓練費、差旅費等有關費用。

（二）保險費

對單機投保的保險費可列為直接使用成本，但對整個機隊一起保險時，有時又可處理為間接使用成本。保險費可分為：

1.機體保險費

這項費用通常最貴，常取決于多種因素：

（1）服務范圍不同而有所差異的費用，如航線情況、貴賓飛行、近海飛行、外吊掛飛行、農業飛行、緊急醫療救護飛行和公安執法飛行等服務范圍的不同，保險費率也不同；

（2）投保機隊的總價值；

（2）營運者事故歷史；

（4）機型的事故歷史；

（5）飛行員技術熟練程度和經驗；

（6）保險期限；

（7）可替代方案的被保險值；

（8）戰爭或自然災害的風險。

2.公眾責任和財產保險費（第三者保險）

指對地面人員和財產損失的保險，雖然保險費率不盡相同，但保險后可以保護營運者不受地面人員和財產損失后要求索賠的因擾。

3.乘客責任保險費：指對機上乘客受傷或死亡后的賠償問題。

投保時要注意被保險的直升機價值可以不同于全裝備的直升機價值，這可由投保的營運者選擇。但大多數營運者原按包括選裝設備采購價的全裝備直升機價值投保，當然此時的保險費也增加了。此外，由于特殊貨物、特殊人物或特殊操作運行，保險也需特殊處理。

（三）折舊費

折舊費是直接使用成本中的主要項目。由于技術不斷進步，直升機的有效經濟壽命和使用壽命都在變化，必然會影響折舊。同時，高需求高通脹時會使直升機價值增加，低需求低通脹時會使直升機價值貶低，因而也難以固定直升機的殘值比例。折舊期限的確定也不盡相同，需要有專業顧問介入，慎重處理。

（四）利息和財務開支

財務開支和購機貸款的利息也是影響成本的必須注意的因素，也需要財務專家介入協助處理。

（五）零備件庫存

營運者必須有一定的零備件儲備，但***采購零備件的費用、利息，以及存放空間、安裝架、保險、運輸、損耗等有會有一定費用發生，因而零備件的儲備多少也是值得重視的問題。

四、由營運者提供的間接使用成本

不能列入直接勞動或材料的雜項開支常列入此類，包括工作問的抹布、健康保險、車輛消耗、辦公用品等。一般要考慮的有：

1.設施（如車輛、無線電網絡等）費用；

2.非直接生產人員（職員、監督檢查人員）費用；

3.工作間雜項費用；

4.行政、財會、法律費用；

5.開發和廣告費用；

6.管理人員、顧問費用。

小型企業的雜項開支可能僅為總勞務、材料費用的5％一10％，中型企業可能為20％一25％，而大型企業的雜項開支巨大，可能達到300％。精簡機構，提高效率對直升機營運公司也是很重要的。

特別要指出的，不論直升機飛行與否，許多間接費用都在不斷地發生，最后導致總的小時使用成本增加。如果因成本增加再導致租機費用的增加，使用戶減少，飛行小時數減少，從而進一步導致成本增加，造成惡性循環，這是營運者必須避免的。

五、按固定成本和可變成本區分

為了認識成本的性質，明確成本是如何根據某一變量進行變化時，　可把成本分為固定成本和可變成本。直接使用成本包括可變成本和部分固定成本。

（一）固定成本

固定成本是指與直升機是否飛行無關的那部分費用，主要包括：

1.包括航空電子設備等的直升機全裝備采購費及其折舊。一般具備儀表飛行能力的直升機，發動機占25％，帶裝備的機體占50％，無線電及導航設備等占25％。通過折[日費將其轉為小時成本，一般按5—7年折舊完，美國常按5年折舊，其他國家常按7—10年折舊。殘值常取5％一10％。

2.保險。保險費常分三部分，已如前所述。一般商業飛行的機體保險費率有時為2％一10％，私人飛行可能達15％。機上人員和貨物的責任保險一般都遵循國際民航華沙公約的規定。第三者責任保險也是強制性必須投保的項目。

3.機組人員工資，包括機組的年薪和津貼等

4.雜項開支

（二）可變成本

可變成本是指和飛行小時有關的費用，包括：

1.燃油和滑油費。

2.維護費。主要是維護人員的勞務費，主要和直升機規定的維護周期有關。

3.備件費。根據機體和發動機有關定期或不定期更換規定確定其費用。

六、我國通用航空的成本的計算

（一）通用航空成本

1.直接營運費包括空地勤工資、獎金、津貼、補貼；福利費；制服費；各種航空油料消耗；航材損耗件消耗；高價周轉件攤銷；直升機、發動機折舊費；直升機、發動機修理費；直升機、發動機保險費；營運性租賃費；機場起降服務費；努飲及供應品費；行李、貨物、郵件始償費以及其他直接管理費。

2.間接管理費包括工資和福利費、折舊費、維修費、辦公費、水電費、差旅費、保險費、物料消耗費、制服費、勞動保護費、票證印刷費、警衛消防費、職工教育貧、環境綠化費、地面運輸費、租賃費等。

（二）飛行小時

按生產飛行小時計算。

（三）單位成本

按每飛行小時成本計算。