私人直升機(jī)的經(jīng)濟(jì)性是能否生存和進(jìn)一步發(fā)展的主要因素之一，因此，經(jīng)濟(jì)性也是私人直升機(jī)的主要使用要求。像民用私人飛機(jī)一樣，私人直升機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性通常是用使用成本來衡量。使用成本或者說總的使用成本（TOC）是由直接使用成本（DOC）和間接使用成本（10C）組成。

間接使用成本與營運(yùn)單位的管理水平有很大關(guān)系，差異很大，一般常用直接使用成本的百分比來估算，所以對使用成本的分析中，主要討論直接使用成本。

所有的成本都是用每飛行小時的成本來計算，飛行小時是以機(jī)體飛行小時為準(zhǔn)。直升機(jī)的使用費(fèi)用較高，是阻礙直升機(jī)民用取得進(jìn)一步發(fā)展的主要原因之一。進(jìn)行成本分析可以知道直升機(jī)使用費(fèi)昂貴的原因，可進(jìn)一步探討降低使用成本，提高私人直升機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性，從而進(jìn)一步擴(kuò)大私人直升機(jī)的發(fā)展及其應(yīng)用。

一、直接使用成本（DOC）的組成

直接使用成本指直接計入某一成本計算對象的費(fèi)用，是否屬于直接使用成本決定于能否確認(rèn)與該成本直接有關(guān)，并是否便于計算。DOC一般由如下項目組成：

1.機(jī)組人員工資

2.折舊費(fèi)

3.保險費(fèi)

4.維修費(fèi)

5.備件費(fèi)

6.燃滑油費(fèi)

二、一般由直升機(jī)制造廠商提供的直接使用成本數(shù)據(jù)

（一）燃油和滑油

在不同飛行狀態(tài)雖然燃油消耗差異可達(dá)30％，但經(jīng)驗表明，在一定時間段內(nèi)總油耗量和總飛行時間之比，在巡航速度飛行時變化并不大。一般給出的燃油消耗量是相應(yīng)直升機(jī)總重為最大總重減少10％、巡航速度為V減少10％時、高度為300m及標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的數(shù)據(jù)。滑油消耗近似根據(jù)發(fā)動機(jī)燃油消耗的某個百分比來確定，經(jīng)驗表明常用2％一3％是符合實際的，這還包括了泄漏因素造成的損耗。

（二）直接維修費(fèi)

這是營運(yùn)者對制造商提供數(shù)據(jù)中產(chǎn)生異議最大的部分，這說明有必要雙方進(jìn)一步協(xié)調(diào)提出較符合實際的數(shù)據(jù)。

直接維修費(fèi)可分為5大類。

1.日常維修費(fèi)。此費(fèi)用指營運(yùn)單位機(jī)械師所花費(fèi)的日常維護(hù)勞動，如檢查、常規(guī)維護(hù)、修理等工作，它不包括大部件以及發(fā)動機(jī)大修和在外單位所做的更換工作。按機(jī)械師所花費(fèi)的時間可分為：

（1）用于完成準(zhǔn)備工作的時間。是指如將直升機(jī)就位，安放部件和工具等。

（2）尋找故障，確定故障原因，研究維修手冊或其他出版物，確定部件和工具的可用性，包括將零件、成品由一架機(jī)中裝到另一架機(jī)上的時間等。

（3）特殊檢查或執(zhí)行服務(wù)通報等的時間。

（4）制造商提出的維修時間常是在溫暖、光照良好的并有適當(dāng)設(shè)施的機(jī)庫內(nèi)工作所需的時間，實際工作時常在室外、氣候各異、設(shè)施條件不同等有相當(dāng)差異條件下進(jìn)行維修工作，所需勞動工時將增加。

上述情況在實踐中都需考慮。如雇用外來機(jī)械師，則費(fèi)用更需增加。

2.直升機(jī)零部件更換費(fèi)用。此部分包括被更換零部件的采購費(fèi)，零部件的修理費(fèi)，但不包括大部件的大修以及槳葉、發(fā)動機(jī)更換所需費(fèi)用。

3.主要大部件的大修費(fèi)。

4.槳葉和其他有壽命部件的更換費(fèi)用。

5.發(fā)動機(jī)維修費(fèi)。包括除日常維護(hù)外的檢查、大修、更換、修理等費(fèi)用。

三、由營運(yùn)者提供的直接使用成本數(shù)據(jù)

（一）機(jī)組費(fèi)用

機(jī)組成本是機(jī)組年薪除以預(yù)計的或?qū)嶋H的年飛行小時數(shù)。如機(jī)組僅飛一種直升機(jī)9f則此費(fèi)用很容易作為直接使用成本處理。如機(jī)組要飛不同機(jī)型，則成本計算時的攤銷尚需另行處理。機(jī)組費(fèi)用除年薪外，也還應(yīng)考慮附加的律貼、訓(xùn)練費(fèi)、差旅費(fèi)等有關(guān)費(fèi)用。

（二）保險費(fèi)

對單機(jī)投保的保險費(fèi)可列為直接使用成本，但對整個機(jī)隊一起保險時，有時又可處理為間接使用成本。保險費(fèi)可分為：

1.機(jī)體保險費(fèi)

這項費(fèi)用通常最貴，常取決于多種因素：

（1）服務(wù)范圍不同而有所差異的費(fèi)用，如航線情況、貴賓飛行、近海飛行、外吊掛飛行、農(nóng)業(yè)飛行、緊急醫(yī)療救護(hù)飛行和公安執(zhí)法飛行等服務(wù)范圍的不同，保險費(fèi)率也不同；

（2）投保機(jī)隊的總價值；

（2）營運(yùn)者事故歷史；

（4）機(jī)型的事故歷史；

（5）飛行員技術(shù)熟練程度和經(jīng)驗；

（6）保險期限；

（7）可替代方案的被保險值；

（8）戰(zhàn)爭或自然災(zāi)害的風(fēng)險。

2.公眾責(zé)任和財產(chǎn)保險費(fèi)（第三者保險）

指對地面人員和財產(chǎn)損失的保險，雖然保險費(fèi)率不盡相同，但保險后可以保護(hù)營運(yùn)者不受地面人員和財產(chǎn)損失后要求索賠的因擾。

3.乘客責(zé)任保險費(fèi)：指對機(jī)上乘客受傷或死亡后的賠償問題。

投保時要注意被保險的直升機(jī)價值可以不同于全裝備的直升機(jī)價值，這可由投保的營運(yùn)者選擇。但大多數(shù)營運(yùn)者原按包括選裝設(shè)備采購價的全裝備直升機(jī)價值投保，當(dāng)然此時的保險費(fèi)也增加了。此外，由于特殊貨物、特殊人物或特殊操作運(yùn)行，保險也需特殊處理。

（三）折舊費(fèi)

折舊費(fèi)是直接使用成本中的主要項目。由于技術(shù)不斷進(jìn)步，直升機(jī)的有效經(jīng)濟(jì)壽命和使用壽命都在變化，必然會影響折舊。同時，高需求高通脹時會使直升機(jī)價值增加，低需求低通脹時會使直升機(jī)價值貶低，因而也難以固定直升機(jī)的殘值比例。折舊期限的確定也不盡相同，需要有專業(yè)顧問介入，慎重處理。

（四）利息和財務(wù)開支

財務(wù)開支和購機(jī)貸款的利息也是影響成本的必須注意的因素，也需要財務(wù)專家介入?yún)f(xié)助處理。

（五）零備件庫存

營運(yùn)者必須有一定的零備件儲備，但***采購零備件的費(fèi)用、利息，以及存放空間、安裝架、保險、運(yùn)輸、損耗等有會有一定費(fèi)用發(fā)生，因而零備件的儲備多少也是值得重視的問題。

四、由營運(yùn)者提供的間接使用成本

不能列入直接勞動或材料的雜項開支常列入此類，包括工作問的抹布、健康保險、車輛消耗、辦公用品等。一般要考慮的有：

1.設(shè)施（如車輛、無線電網(wǎng)絡(luò)等）費(fèi)用；

2.非直接生產(chǎn)人員（職員、監(jiān)督檢查人員）費(fèi)用；

3.工作間雜項費(fèi)用；

4.行政、財會、法律費(fèi)用；

5.開發(fā)和廣告費(fèi)用；

6.管理人員、顧問費(fèi)用。

小型企業(yè)的雜項開支可能僅為總勞務(wù)、材料費(fèi)用的5％一10％，中型企業(yè)可能為20％一25％，而大型企業(yè)的雜項開支巨大，可能達(dá)到300％。精簡機(jī)構(gòu)，提高效率對直升機(jī)營運(yùn)公司也是很重要的。

特別要指出的，不論直升機(jī)飛行與否，許多間接費(fèi)用都在不斷地發(fā)生，最后導(dǎo)致總的小時使用成本增加。如果因成本增加再導(dǎo)致租機(jī)費(fèi)用的增加，使用戶減少，飛行小時數(shù)減少，從而進(jìn)一步導(dǎo)致成本增加，造成惡性循環(huán)，這是營運(yùn)者必須避免的。

五、按固定成本和可變成本區(qū)分

為了認(rèn)識成本的性質(zhì)，明確成本是如何根據(jù)某一變量進(jìn)行變化時，　可把成本分為固定成本和可變成本。直接使用成本包括可變成本和部分固定成本。

（一）固定成本

固定成本是指與直升機(jī)是否飛行無關(guān)的那部分費(fèi)用，主要包括：

1.包括航空電子設(shè)備等的直升機(jī)全裝備采購費(fèi)及其折舊。一般具備儀表飛行能力的直升機(jī)，發(fā)動機(jī)占25％，帶裝備的機(jī)體占50％，無線電及導(dǎo)航設(shè)備等占25％。通過折[日費(fèi)將其轉(zhuǎn)為小時成本，一般按5—7年折舊完，美國常按5年折舊，其他國家常按7—10年折舊。殘值常取5％一10％。

2.保險。保險費(fèi)常分三部分，已如前所述。一般商業(yè)飛行的機(jī)體保險費(fèi)率有時為2％一10％，私人飛行可能達(dá)15％。機(jī)上人員和貨物的責(zé)任保險一般都遵循國際民航華沙公約的規(guī)定。第三者責(zé)任保險也是強(qiáng)制性必須投保的項目。

3.機(jī)組人員工資，包括機(jī)組的年薪和津貼等

4.雜項開支

（二）可變成本

可變成本是指和飛行小時有關(guān)的費(fèi)用，包括：

1.燃油和滑油費(fèi)。

2.維護(hù)費(fèi)。主要是維護(hù)人員的勞務(wù)費(fèi)，主要和直升機(jī)規(guī)定的維護(hù)周期有關(guān)。

3.備件費(fèi)。根據(jù)機(jī)體和發(fā)動機(jī)有關(guān)定期或不定期更換規(guī)定確定其費(fèi)用。

六、我國通用航空的成本的計算

（一）通用航空成本

1.直接營運(yùn)費(fèi)包括空地勤工資、獎金、津貼、補(bǔ)貼；福利費(fèi)；制服費(fèi)；各種航空油料消耗；航材損耗件消耗；高價周轉(zhuǎn)件攤銷；直升機(jī)、發(fā)動機(jī)折舊費(fèi)；直升機(jī)、發(fā)動機(jī)修理費(fèi)；直升機(jī)、發(fā)動機(jī)保險費(fèi)；營運(yùn)性租賃費(fèi)；機(jī)場起降服務(wù)費(fèi)；努飲及供應(yīng)品費(fèi)；行李、貨物、郵件始償費(fèi)以及其他直接管理費(fèi)。

2.間接管理費(fèi)包括工資和福利費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)、保險費(fèi)、物料消耗費(fèi)、制服費(fèi)、勞動保護(hù)費(fèi)、票證印刷費(fèi)、警衛(wèi)消防費(fèi)、職工教育貧、環(huán)境綠化費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)、租賃費(fèi)等。

（二）飛行小時

按生產(chǎn)飛行小時計算。

（三）單位成本

按每飛行小時成本計算。