黃河是我國的母親河，養育了無數中華兒女，創造了璀璨奪目的中華文明，就比如我國最早的新石器文明，還有藍田文明、半坡文明等，全球各地的炎黃子孫，都是把黃河流域認作中華民族的搖籃，親切的稱呼黃河為”母親河”。

但黃河從古至今也帶來不少麻煩，除了歷史上頻繁的黃河泛濫，數次改道，給黃河下游的兩岸人民，帶來了沉重的災難。現如今的渤海，正在日漸縮小，黃河從黃土高原帶來的泥沙，都快把渤海填平了。有人說，想要治理黃河，可以將黃河改道，讓黃河在江蘇入海，那么今天我們就來設想一下黃河改道入江蘇是否可行。

眾所周知，黃河發源于青藏高原的巴顏喀拉山脈，全長5464公里，在約古宗列盆地自東向西分別流經青海、四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陜西、山西、河南及山東9個地區，最終流入渤海。

由于黃河流經黃土高原，由于黃土高原植被稀疏，氣候較干旱，降水集中，植被稀疏導致黃土高原水土流失嚴重，每年都會攜帶超16億噸的泥沙，所以它也被稱為世界上含沙量最多的河流，經過數千年的沉積，渤海面積也是比之前減少了三分之一，此外，渤海水位也由深變淺，從此前的90米下降到18米左右，根據數據顯示，按照要是這個速度下去，那么渤海將在2000年內被黃河所攜帶的泥沙淤平，一旦渤海被填平，對我國北方的氣水文候影響比較大，將會導致整個北方會變得更加干旱，渤海沿岸的港口也會消失，渤海沿線的大連、秦皇島、東營、天津、唐山、營口、濰坊、煙臺、威海等城市都將受到一定程度的影響。

在自然界中河流改道變遷是很正常的，特別是對于黃河這樣一條水流量大，流域面積廣闊的河流，改道的事情并不稀奇。根據史書記載，黃河歷經一共是26次大改道，其中有六次改道屬于重大變遷，

改道范圍最北至海河，最南到淮河。記載最早的黃河河道，是在大禹治水時期，那個時候黃河又叫禹河故道，改道之后，經安陽、邯鄲、邢臺一路向東，在河南浚縣的大伾山轉道向北，最終匯入河北巨鹿境內的大陸澤。

這六次重大的改道又是改道哪里入海，下面咱們就詳細的來看一下，歷史上第一次黃河大改道是公元前602年，春秋中葉時期，黃河在宿胥口（今滑縣東北）決堤，從黃河故道向東遷移40公里，經滑縣、大名、夏津、清河，由滄州、黃驊入渤海，這條河道一直延續到西漢末年，，又被后人稱為西漢河道。

第二次大改道，發生在公元11年王莽建國初期，黃河在濮陽西北泛濫決堤，在西漢河道的基礎上，河道向東遷移80km，流經濮陽、清豐、陽谷、聊城、臨邑、惠民，從山東入海，分支溢流在今魯西豫東一帶，在水利工程師王景規劃主持下，才把河決流，疏導成為固定的河道，此河道歷經一千多年，被后人稱為東漢河。

第三次大改道，是在公元1048年，宋仁宗時期，黃河在河南濮陽市東昌湖泛濫，黃河再次改道，向北遷移80公里，黃河經大名、館陶、臨清、夏津、景縣、東光、南皮由青縣、天津匯入渤海。

第四次黃河改道是受到人為因素干擾，南宋初年，叛臣杜充異想天開為了阻擋金兵南侵，掘開了黃河堤防。結果非但沒能阻擋金兵，反而將富庶繁華的兩淮地區毀于一旦，此后黃河被迫離開數千年來向東北注入渤海的河道，向東經延津、封丘、長垣、蘭封、東明、曹縣，經清江口云梯關入黃海。

第五次大改道發生于明弘治七年（公元1494年）的明朝時期，黃河在開封及荊隆口決堤，后改道流經開封、蘭陽、歸德、虞城、宿遷，經淮河入海，此河道維持了280年。

第六次黃河大改道，發生在清朝咸豐時期，前面歷經幾百年的淮河入海，下游河道淤積嚴重，河床抬高，最終在蘭考縣決口，黃水北瀉，豫、魯、直三省的許多地區頓被殃及。而當時的清政府采取”暫行緩堵”的放任態度，無疑更是加劇了這場災難。后黃河改道經長垣、濮陽、范縣、臺前進入山東，經大清河匯入渤海，該河道一直延續到現在。

通過歷史我們看到，黃河曾多次流入過黃海，那么我們就可以設想一下，為了保護渤海，避免被泥沙填平，讓黃河重新改道入黃海，是否可行呢？首先，黃海比渤海面積大得多，是渤海的五倍，平均水深在90多米，所以在幾千年之內，都不用擔心黃海被填平。而且黃河還可以在江蘇填海造陸，繼續向東推進我國海岸線，增加我國的專屬經濟區，對南方的氣候環境也不會造成太大影響。渤海灣經過黃河改道后100多年的沖積，黃河三角洲的面積已達5450平方公里，接近一個上海市的面積，而黃河入海口東營市的土地面積每年正以25-30平方公里速度增長，從這個增速來看，改道后江蘇土地面積500年增加一個上海很輕松。

當然，凡事有利就有弊，如果黃河改道黃海，山東省的農田灌溉和生活用淡水將會受到影響，北方就會變得更加干旱，同時沿線移民問題更為復雜，橋梁，管道，線路的處理都將需要投入巨大的資金，由此可見，決策的正確與否還需要更加科學的論證。